ड्रमच्या प्रत्येक फेरीसाठी एलबीएस दोरीचे खोबणी सरळ दोरीचे खोबणी आणि कर्ण दोरीच्या खोबणीने बनलेले असतात आणि प्रत्येक फेरीसाठी सरळ दोरीचे खोबणी आणि कर्ण दोरीचे खोबणी यांची स्थिती अगदी सारखीच असते.जेव्हा वायर दोरीला अनेक स्तरांमध्ये जखम केली जाते, तेव्हा वरच्या वायर दोरी आणि खालच्या वायर दोरीच्या दरम्यान क्रॉसिंग ट्रांझिशन पॉइंटची स्थिती कर्ण दोरीच्या खोबणीद्वारे निश्चित केली जाते, जेणेकरून वरच्या वायर दोरीचे क्रॉसिंग कर्ण विभागात पूर्ण होते. .सरळ दोरीच्या खोबणी विभागात, वरच्या वायरची दोरी पूर्णपणे दोन खालच्या वायर दोरीने तयार केलेल्या खोबणीमध्ये येते, दोरींमधील रेषेचा संपर्क तयार होतो, ज्यामुळे वरच्या आणि खालच्या तार दोऱ्यांमधील संपर्क स्थिर असतो.दोरी परत केल्यावर, ड्रमच्या दोन्ही टोकांना रिटर्न फ्लँज असलेली स्टेप रिटेनिंग रिंग दोरीला वर चढण्यासाठी आणि सुरळीतपणे परत येण्यासाठी, दोरी कापून आणि एकमेकांना पिळण्यामुळे होणारी अव्यवस्थित दोरी टाळण्यासाठी वापरली जाते, जेणेकरून दोरी वरच्या स्तरावर सुबकपणे आणि सहजतेने संक्रमणाची व्यवस्था केली जाते आणि मल्टी-लेयर विंडिंग लक्षात येते.
ड्रमचे फ्लँज कोणत्याही परिस्थितीत ड्रमच्या भिंतीला लंब असले पाहिजेत, भाराखाली देखील.
स्पूलिंग प्रक्रियेत दोरी तणावाखाली ठेवली पाहिजे जेणेकरून दोरी खोबणीच्या भिंतीवर चिरडली जाईल.जेव्हा स्पूलिंग ही अट पूर्ण करू शकत नाही, तेव्हा प्रेस रोलर वापरला जावा. साधारणपणे दोरीचा ताण कमीतकमी 2% ब्रेकिंग टेंशन किंवा 10% वर्किंग लोड असावा अशी शिफारस केली जाते.
फ्लीट अँगल रेंज साधारणपणे 1.5 अंशांपेक्षा जास्त आणि 0.25 अंशांपेक्षा कमी नसावी.
जेव्हा ड्रममधून सोडलेली वायर दोरी शेवभोवती फिरते तेव्हा शेवचा मध्य ड्रमच्या मध्यभागी असावा.
दोरी गोलाकार ठेवली पाहिजे, सैल नाही, जास्तीत जास्त भाराखाली देखील.
दोरखंड विरोधी रोटेशन रचना असणे आवश्यक आहे.
कृपया वेगवेगळ्या लोड अंतर्गत दोरीच्या व्यासाचा बदल मोजा.
पोस्ट वेळ: एप्रिल-२७-२०२२